你见过印度的马路吗？
我在网上见过。
画面通常是这样的，一辆轿车被堵在牛屁股后面，旁边还有乱窜的摩托，甚至周边还有卖奶茶的小哥，那叫一个“干净又卫生”。
然而，就在这种许多人看完生理不适的地方，丰田、铃木、本田等日本车企，却决定将筹码押向印度。
据印度“品牌质量基金会”网站显示，三家车企将在印度投资近110亿美元建厂、提产能、搞出口。
对此有网友表示，三家日本车企是不是钱多的没处花了？
事实上，它们并不是钱多的花不完，也不是被印度的咖喱迷了心窍，这些日本车企高管远比我们清醒得多。
现在的日系车，营收、市场份额都在下滑，原材料成本更是涨得飞起，打开世界地图，找一个能容纳产能、拓充份额、竞争温和的市场，并不是那么容易的事。
所以，不是日本车企选择了印度，而是因为没得选。
日本车企之痛
曾经的日系车，那妥妥是别人家的孩子。
你问问十几年前开过日系车的老司机们，提起日系车，几乎就没有不树大拇指的，价格便宜、省油、皮实耐用……
甚至有许多日系车，还要加价购买，但谁能想到，这铁打的江山，短短几年时间就被打得找不着北。
随着新能源汽车浪潮到来，电动化、智能化成了许多自主车企“弯道超车”的目标，依托于中国强大的新能源汽车产业链优势和车企自身对研发、技术的坚持，中国自主品牌迅速实现了“弯道超车”。
曾经被人吐槽的国产车，如今在马路上越来越多，甚至份额超越了合资。
根据乘联会的数据，在2026年4月，自主品牌的份额已经高达62.5%，远超日系的13.1%。
要知道，中国汽车市场可是全球最大的汽车市场，在中国市场失速，就相当于丢掉了一块巨大的蛋糕。
同时，中国市场近年来的主旋律依旧是价格战，卷配置、卷价格、卷服务已经成为一种常态，也对日系车的利润产生了巨大的影响。
除了中国，日系车在美国过得也不太好。
2025年1月20日，特朗普宣誓就任第47任美国总统，自此开启了一系列骚操作，其中就包括以国家安全为由征收了额外的汽车关税，导致进口日本汽车的关税税率一度高达27.5%，虽然后续有所下降，但也远高于最初的税率。
这一操作，直接导致七大日本车企在2025财年的关税损失超2万亿日元。
再看日本本土，其实也并不容易。
中东地缘冲突导致霍尔木兹海峡航运受阻，运输成本、原材料成本暴涨，日本车企也是有苦难言。
高管们看着报表，后背一阵发凉，只能寻找全新的增长曲线。
所以，日本车企不是爱上了印度，是没地方去了。
选择印度的深思熟虑
那么，印度到底有什么魔力，才能让日本车企重资投入呢？
第一个优势就是大。在2025年，印度汽车市场取得了551.7万辆的新车销量，同比增长6%，刷新了历史纪录，位居全球第三大汽车市场，已经连续四年超过日本，仅次于中国和美国。
这个含金量不用我多说了吧，而印度取得这一成绩，主要是因为印度一直在推动减税政策，促进消费，这导致国内消费意愿出现了明显增强。
第二个优点是近，也就是离日系车卖得动的地方近，如非洲等地区。
所以，印度对于日本车企，更像是一个建在十字路口中央的便利店，你不需要把车分别运到八个国家，只需要在印度这一站造好，然后一船一船甩出去，就能缩减不少成本。
《日本经济新闻》也认为，印度有望转变为其全球的汽车供应中心。
第三个优点是稳。要知道，日系车的优势就是燃油车，毕竟发动机、变速箱、底盘三大件，人家已经玩了很多年，技术积累在全球都是数一数二的。
但是中国汽车市场已经全力推动电动化、智能化发展，导致日系车的优势越来越弱，根本无法发挥出来，但印度不一样，其拥有充电桩少、电动化进程缓慢的特点，印度老百姓买车，也还是盯着便宜、省油、好修，而这三点正是日系车的老本行。
尤其是铃木，一直都是印度汽车市场的常青树，几乎常年稳坐爆款车型宝座，种省心的口碑，比任何广告都好使。
所以，日本车企大力布局印度市场，显然是经过深思熟虑的。
但，印度市场真的有那么好混吗？
难啃的印度市场
当然，印度也不是完美得像个香饽饽，它的缺点跟它的优点一样明显，而且每一个都够日系车企喝一壶的。
先说电动化，没错，眼下印度充电桩少、电动车卖不动，确实是日系燃油车的避风港。但你得想想，这个“避风港”能避多久？
印度此前可是喊出了2030年电动车占新车30%的口号，虽然听起来像吹牛，但架不住人家真给补贴、真建充电站。
试想一下，万一哪天印度突然开窍了，开始大力推动电动化、搞基建，充电桩像雨后蘑菇一样冒出来，那日系车不就傻眼了？
这不就是泰国市场的翻版吗？
当年日系车在泰国也是躺赢，整个东南亚市场，都被称为日系车的后花园，结果泰国率先推动电动化，中国电动车一进来，直接就成了香饽饽，再看日系车，在泰国的市场份额哗哗往下掉。
如果印度要是电动化一加速，历史大概率会重演，而这一次，日系车连逃的地方都快没了，如何预防，将成为日本车企的首要问题。
再说政策，印度的政策就像一锅咖喱，你永远不知道下一口吃到的是鸡肉还是土豆。
这个魔幻的国家，今天是低关税鼓励建厂，明天就可能罚你一笔巨款，更让人头疼的是强制合资，外国车企想在印度卖车，得找本地伙伴搭伙，等你工厂建好了、供应链搭完了，印度直接背刺你，到时候无论是加钱还是撤资，换来的都是心疼。
所以你看，印度这个市场，就像一个看着很甜的芒果，咬下去第一口还行，再啃两口就碰到硬核了。
日系车现在的算盘是，趁着核还没硌牙，赶紧多啃几口，但核迟早会硌到，只是不知道是哪一天。
尾声
日系车这趟印度之旅，不是去旅游的，是去讨生活的。
中国和东南亚的饭桌更拥挤了，生产、运输的成本又提升了，放眼全球，就印度这口锅还冒着热气，哪怕里面煮的是咖喱味的石头，也得硬着头皮啃下去。
日本车企想扩大市场，印度想的是拉动经济、解决就业，双方都有各自的心思。
至于结局是日系车在印度重新封神，还是像当年的部分友商一样灰溜溜走人，那就不得而知了。
但不管怎么样，这场戏才刚刚开始，我们慢慢看就行了。
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